在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發(fā)達國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。
美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。
歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織--歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。
日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
進入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在：
1.觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道--物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認(rèn)識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
2．政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
3．技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。
由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊�？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。
因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。
美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。
歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織--歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。
日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
進入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在：
1.觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道--物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認(rèn)識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
2．政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
3．技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。
由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊�？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。
因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。