十五. 同一責(zé)任制(uniform liability system) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制(network liability system) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。
十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則(container rules of freight conference) 在一些國(guó)家集裝箱船航線上,各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則,是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此,各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同,但基本精神是相同的,即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面: 集裝箱裝卸港,集散運(yùn)輸; 集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任; 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào); 各類(lèi)條款包括提單,加批條款,港口條款和意外條款; 提單簽發(fā); 設(shè)備交接手續(xù),使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收; 交貨手續(xù); 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付; 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法,費(fèi)率變更規(guī)定; 幣制,貶值,增值規(guī)定; 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。
十八. 交接方式(receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門(mén)到門(mén) (door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程聯(lián)機(jī)運(yùn)輸,稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸; 門(mén)到場(chǎng)(door to cy): 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。; 門(mén)到站 (door to cfs): 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站; 場(chǎng)到門(mén)(cy to door): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù); 場(chǎng)到場(chǎng) (cy to cy): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng); 場(chǎng)到站 (cy to cfs): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站; 站到門(mén) (cfs to door): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù); 站到場(chǎng) (cfs to cy): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng); 站到站 (cfs to cfs): 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站;
十九. 整箱貨 (full container load 簡(jiǎn)稱(chēng):FCL) 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨,以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整,承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上,要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。
二十. 拼箱貨 (less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng):LCL) 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
二十一. 箱位數(shù)(number of slots) 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船,均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。
二十二. 箱位(slots) 在集裝箱堆場(chǎng)上,按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼,以利裝船。
二十三. 排號(hào)(bay number) 集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法,是從船首至船尾依此標(biāo)明:01,02,03……。
二十四. 行號(hào)(row number) 又稱(chēng)列號(hào),集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法:一種是自左舷端向右依此標(biāo)明:01,02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào),由中線向左編為:01,03,05……,中線向右舷編雙號(hào):02,04,06……。
二十五. 層號(hào)(tier number) 集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào),并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào),并在數(shù)字前加一“H”字。
二十六. 箱位號(hào)(slot number) 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成,前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào),中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖(pre-stowage plan) 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后,即行裝船。如系中途靠港,船上已裝有集裝箱,就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載,等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí),必須達(dá)到如下要求: 保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性; 保持理想的吃水差,使船舶取得最好成績(jī)的航行性能,即具有良好的操縱性和快速性; 最合理地利用船舶的載重量和艙容; 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全; 要考慮便于裝卸作業(yè); 多港裝卸時(shí),必須注意,對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八. 站場(chǎng)收據(jù)(dock receipt) 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí),先憑裝箱但驗(yàn)收,直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí),才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨,如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí),應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用,相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù),它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九. 設(shè)備交接單(equipment receipt) 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方,據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款,主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中,產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分,及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門(mén)口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種。