Automotive Electric System 汽車(chē)電系

Starting Motor 起動(dòng)馬達(dá)

利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。

Solenoid Switch 電磁開(kāi)關(guān)

借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

Halogen Headlamp 鹵素頭燈

一種燈泡內(nèi)充滿(mǎn)鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

Fuel Level Indicator 汽油表

分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

Oil Pressure Gauge 機(jī)油壓力表

通稱(chēng)為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量�，F(xiàn)今多數(shù)汽車(chē)以警告燈代替機(jī)油壓力表。

Compressor 壓縮機(jī)

空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

Condenser 冷凝器

空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。

Dehydrator 儲(chǔ)液器和干燥器

安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

Refrigerant 冷媒

在空調(diào)系統(tǒng)中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。

Refrigerant Oil 冷凍油

潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。

Alternator 交流發(fā)電機(jī)

在汽車(chē)電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。

Suspension System懸吊系統(tǒng)

Coil Spring 圈狀彈簧

圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧

扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。

Stabilizer Bar 平穩(wěn)桿

平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。

Shock Absorber 避震器

避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。

Front Suspension 前懸吊

前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉(zhuǎn)向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。

Rear Suspension 后懸吊

一般后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。

自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)

自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專(zhuān)門(mén)應(yīng)付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。

Drive Line System 傳動(dòng)系統(tǒng)

Front Engine Front Drive

F.F.式車(chē)輛

表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，目前小轎車(chē)多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車(chē)內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車(chē)輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。

Front Engine Rear Drive

F.R.式車(chē)輛

表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車(chē)內(nèi)空間較小，加速較不輕快。

Clutch System離合器

將來(lái)自引擎的動(dòng)力給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車(chē)，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車(chē)輛徐徐出發(fā)等。

Flywheel 飛輪

裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

Speedometer Drive 速率表

表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

Cable-Operated Control System

液壓式離合器系統(tǒng)

利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。

Clutch Disc, Clutch 離合器片

作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。

Manual Transmission

手排檔變速箱

需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車(chē)輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車(chē)輛正常行駛。

Automatic Transmission

自動(dòng)排檔變速箱

沒(méi)有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車(chē))、R(倒車(chē))、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。

Synchro-Mesh Type Transmission

同步嚙合式變速機(jī)

一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一擋到第二擋，第二擋到第三擋，或第三擋到第四擋時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。

Planetary Gear System

行星齒輪裝置

屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

Steering System 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

Steering Linkages 轉(zhuǎn)向拉桿

此裝置是被用來(lái)連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。

Steering Gear 輪向齒輪

固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱(chēng)�？蓪⒎较虮P(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

Recirclulating-Ball Steering Gear回旋滾珠式齒輪

此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。

Power Steering 動(dòng)力轉(zhuǎn)向

汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。

Automotive Engine System 引擎系統(tǒng)

Combustion Chamber 燃燒室

活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

Compression Ratio 壓縮比

活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱(chēng)為壓縮比。

Connecting Rod 連桿

引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

Cooling System 冷卻系統(tǒng)

可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過(guò)熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。

Crankcase 曲軸箱

引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

Crankshaft 曲軸

引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。

Crankshaft Gear 曲軸齒輪

裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

Cylinder Block 汽缸體

引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

Cylinder Head 汽缸蓋

引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門(mén)及冷卻片。

Detonation 爆震

為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因?yàn)閴哼^(guò)的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。

Displacemint 排氣量

在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。

Engine 引擎

一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

Fan Belt 風(fēng)扇皮帶

一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。

Float Level 浮筒油面高度

化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。

Four-Stroke Cycle 四行程引擎

進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。

Gasket 墊片

用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。

Gear Lubricant 齒輪潤(rùn)滑油

一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號(hào)機(jī)油。

Heat-Control Valve 熱控制閥

在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門(mén)，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。

Knock 敲擊

隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。

Main Bearing 主軸承

引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。

Manifold Pressure 歧管壓力

渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。

Manifold Vacuum 歧管真空

指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。

Oil Pan 油底殼

位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

Oil filter 機(jī)油濾清器

一種在機(jī)油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。

Oil Pump機(jī)油泵

在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。

Ping 爆聲

引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致。

Piston 活塞

一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。

Piston Pin 活塞梢

一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

Piston Ring 活塞環(huán)

嵌入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的機(jī)油。

Pressure Cap 壓力水箱蓋

閥門(mén)的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

Radiator 散熱器

冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過(guò)熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

Turbocharger 渦輪增壓器

藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

Brake System 剎車(chē)系統(tǒng)

Service Brake System

主剎車(chē)系統(tǒng)

汽車(chē)行駛時(shí)常用之剎車(chē)都是腳操作，故又稱(chēng)腳剎車(chē)(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車(chē)力傳到車(chē)輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。

Parking Brake System

駐車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)

駐車(chē)剎車(chē)又稱(chēng)手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐時(shí)，防止車(chē)輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。

Master Cylinder剎車(chē)總泵

Wheel Cylinder剎車(chē)分泵

油壓剎車(chē)的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞�；钊�是在缸內(nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。

動(dòng)力剎車(chē)器(Power-Brake)

以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車(chē)力量的剎車(chē)。

剎車(chē)來(lái)令(Brake Lining)

剎車(chē)蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車(chē)是以鉚釘固定，而小型車(chē)則用粘劑加壓張貼之。

Brake Shoes 剎車(chē)蹄片

受剎車(chē)凸輪或推桿的作用量被推向外展開(kāi)壓制剎車(chē)鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。

Drum brakes鼓式剎車(chē)

由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。

Disc Brakes 碟式剎車(chē)

使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級(jí)車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車(chē)間隙，保養(yǎng)容易。

Brake Fluid 剎車(chē)油

液壓剎車(chē)系統(tǒng)所使用的液體稱(chēng)為剎車(chē)油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

Wheel rim, Tire 鋼圈與車(chē)胎

Tire Tread 輪胎面

指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。

Tubeless Tires 無(wú)內(nèi)胎輪胎

輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車(chē)輪。

Tire Tube 內(nèi)胎

以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。

Tire Size 輪胎尺寸

輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車(chē)，F(xiàn)用于中型汽車(chē)，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm，裝在輪圈直徑330mm在車(chē)輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。

Wheel Rim 鋼圈

大多數(shù)車(chē)輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內(nèi)胎的輪胎。

Alumminum-Rim 鋁合金鋼圈

質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。

Wheel Balance 輪胎平衡

是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。

Wheel Alignment 車(chē)輪定位

汽車(chē)的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，近年來(lái)車(chē)輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。

Side Slip Tester 偏滑測(cè)試

以車(chē)子行駛1公里，車(chē)子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過(guò)3-5m/km。車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因?yàn)榍笆�、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車(chē)輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。