物流管理就是通過(guò)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、配送等活動(dòng)，解決物資供需之間存在的時(shí)間、空間、數(shù)量、品種價(jià)格等方面的矛盾，以此銜接社會(huì)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，從而確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。
物流管理在企業(yè)中具有重要地位和作用。首先，物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行的必要條件。任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動(dòng)。如果某一環(huán)節(jié)不能及時(shí)獲取所需物資，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將被中斷。其次，物流管理決定著企業(yè)的銷(xiāo)售情況與市場(chǎng)份額。企業(yè)能以何種價(jià)格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量和市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵所在。此外，物流管理水平將影響企業(yè)成本的高低。一方面，物資購(gòu)銷(xiāo)水平?jīng)Q定著企業(yè)原材料成本、采購(gòu)成本、銷(xiāo)售成本的高低；另一方面，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等過(guò)程又直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，最初，企業(yè)主要把降低人工和材料成本作為提高利潤(rùn)的手段，它們被稱(chēng)做第一利潤(rùn)源泉。當(dāng)人工和材料價(jià)格降低到一定限度時(shí)，企業(yè)又將注意力轉(zhuǎn)到擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售上，這種途徑被稱(chēng)為第二利潤(rùn)源泉。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，每個(gè)企業(yè)占有的市場(chǎng)份額終究有限，于是企業(yè)開(kāi)始注意降低在成本中占據(jù)相當(dāng)比例的物流費(fèi)用，因此在西方，物流管理被形象地稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。
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香港、臺(tái)灣與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)手打造國(guó)際物流平臺(tái)
新華社訊（記者章苒）長(zhǎng)江三角洲各物流協(xié)會(huì)10月１７日與香港和臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)簽訂了物流合作框架協(xié)議，承諾在法律政策允許的前提下，撤除物流運(yùn)營(yíng)地區(qū)障礙，整合各地資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)手打造國(guó)際物流平臺(tái)。
目前，海峽兩岸尚未實(shí)現(xiàn)直接“三通”，臺(tái)灣與大陸的人員、商品往來(lái)還需通過(guò)香港或澳門(mén)中轉(zhuǎn)，造成了額外的物流成本和時(shí)間成本。隨著海峽兩岸和港澳地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的迅速發(fā)展，建設(shè)通暢高效的物流業(yè)是大勢(shì)所趨。
根據(jù)協(xié)議，浙江、江蘇、上海、香港和臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)下屬的企業(yè)將在物流技術(shù)、信息化建設(shè)、物流理論研究、協(xié)作投資等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。各方承諾，在法律政策允許的前提下，加強(qiáng)信用體系建設(shè)，消除限制物流運(yùn)營(yíng)的地區(qū)障礙，推行物流業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)，互相認(rèn)同法定檢驗(yàn)單位出具的鑒定結(jié)果，促進(jìn)海峽兩岸和港澳地區(qū)商品進(jìn)一步自由流通。各方協(xié)會(huì)還承諾聯(lián)手組織招商會(huì)、展覽會(huì)，聯(lián)合舉辦商務(wù)培訓(xùn)，支持區(qū)域間企業(yè)開(kāi)展合作。