由于物流企業(yè)實(shí)質(zhì)上進(jìn)入障礙低，近4-5年國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量急劇增加，國(guó)外物流巨頭紛紛登陸中國(guó)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。近階段，我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國(guó)物流企業(yè)改善管理的速度，而物流企業(yè)員工由于歷史原因形成的低素質(zhì)、低工資、低管理、低技術(shù)，我國(guó)現(xiàn)階段“學(xué)院型”物流人才培養(yǎng)與我國(guó)物流企業(yè)急需“操作型”高素質(zhì)人才差距很大，導(dǎo)致我國(guó)大中小型物流企業(yè)中高層人才短缺，管理滯后，也導(dǎo)致物流行業(yè)所說的本行業(yè)進(jìn)入“洗牌”階段。
基于時(shí)間控制的理論依據(jù)
基于時(shí)間控制戰(zhàn)略是以減少完成各項(xiàng)活動(dòng)所需要的時(shí)間為中心，這些活動(dòng)包括開發(fā)新產(chǎn)品或勞務(wù)并銷售之，對(duì)顧客需求變化的反應(yīng)、交付產(chǎn)品或完成一項(xiàng)服務(wù)等。通過該戰(zhàn)略的實(shí)施，企業(yè)可提高對(duì)顧客的服務(wù)水平，并在戰(zhàn)略上取得優(yōu)勢(shì)。時(shí)間控制的重點(diǎn)放在減少完成各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間上。其理論依據(jù)是：通過減少花在各項(xiàng)活動(dòng)上的時(shí)間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng)新加快和對(duì)顧客服務(wù)得到改進(jìn)。體現(xiàn)時(shí)間控制的相關(guān)理論包括零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、排隊(duì)論、網(wǎng)絡(luò)圖管理等，因此，時(shí)間控制已成為現(xiàn)代管理理論的一個(gè)基礎(chǔ)考慮因素。
時(shí)間控制在物流管理中的應(yīng)用范圍
時(shí)間控制在物流企業(yè)的應(yīng)用涉及多方面內(nèi)容，具體說可以從以下幾個(gè)方面縮短物流操作時(shí)間。
1.計(jì)劃時(shí)間。
計(jì)劃時(shí)間包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)威脅的反應(yīng)、制定戰(zhàn)略和選擇戰(zhàn)略、批準(zhǔn)設(shè)備更換方案以及采用新技術(shù)等所需要的時(shí)間，也包括指令的接收、指令的傳遞、指令的實(shí)施、指令的反饋等方面的時(shí)間。
2.物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)與開發(fā)時(shí)間。
物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)與開發(fā)時(shí)間指企業(yè)針對(duì)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和擁有的資源選擇、設(shè)計(jì)和開發(fā)新的物流項(xiàng)目所需的時(shí)間。
3.操作時(shí)間。
操作時(shí)間指操作物流業(yè)務(wù)所需要的時(shí)間，其中包括進(jìn)度安排、設(shè)備維修、無效勞動(dòng)、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。
4.節(jié)點(diǎn)連接時(shí)間。
節(jié)點(diǎn)連接時(shí)間指從一個(gè)物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)物流環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間。它包括客戶交貨的等待時(shí)間、入倉(cāng)接收時(shí)間、客戶查詢等待時(shí)間、目的地客戶收貨檢查時(shí)間、異常情況的反饋延遲時(shí)間等。
5.交付時(shí)間。
交付時(shí)間指滿足客戶要求所需要的時(shí)間。
6.對(duì)抱怨的反應(yīng)時(shí)間。
對(duì)抱怨的反應(yīng)時(shí)間是對(duì)服務(wù)質(zhì)量、交貨時(shí)間以及錯(cuò)誤裝運(yùn)的抱怨反應(yīng)時(shí)間，也包括員工對(duì)工作條件（如安全、休息、待遇）、設(shè)備問題或質(zhì)量問題的抱怨反應(yīng)時(shí)間。
時(shí)間控制在物流企業(yè)的過程應(yīng)用
時(shí)間控制應(yīng)用過程設(shè)計(jì)是面向全過程和全員設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了對(duì)計(jì)劃與結(jié)果的考核。這是一種通用、簡(jiǎn)化和有效的管理辦法。下面從物流企業(yè)操作“門到門”物流業(yè)務(wù)的過程，說明物流企業(yè)各部門在作業(yè)過程中所涉及的時(shí)間考核指標(biāo)。
1.企業(yè)操作流程的時(shí)間控制考核系統(tǒng)圖。
2.各部門時(shí)間考核指標(biāo)的應(yīng)用及常見問題。
�。�1）發(fā)貨客戶時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：指令發(fā)出時(shí)間、要求提貨時(shí)間、實(shí)際提貨時(shí)間。它反映企業(yè)履行承諾情況、對(duì)客戶要求的反應(yīng)速度，它是客戶對(duì)服務(wù)考核的重要指標(biāo)。
常見問題：對(duì)發(fā)貨公司而言，物流公司盲目承諾，不能按客戶要求的時(shí)間提貨，出現(xiàn)貨物堆放占用出貨區(qū)空間，影響客戶下一步操作，或物流公司不能按時(shí)提貨，影響客戶公司倉(cāng)儲(chǔ)操作人員的正常下班，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)操作人員投訴，引起一系列的連鎖反應(yīng)。對(duì)物流公司而言，由于客戶公司沒有按指定時(shí)間備好貨物，導(dǎo)致物流公司車輛和人員長(zhǎng)時(shí)間等待，浪費(fèi)物流公司資源。
�。�2）客戶服務(wù)部時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：指令接收和確認(rèn)時(shí)間、回復(fù)時(shí)間、異常情況反饋時(shí)間、簽收單返回時(shí)間。它是根據(jù)客戶的要求進(jìn)行制定，如果客戶沒有制定相應(yīng)指標(biāo)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定自己的服務(wù)指標(biāo)。
常見問題：物流公司由于反饋不及時(shí)，影響客戶計(jì)劃的執(zhí)行，特別是出現(xiàn)異常情況沒有及時(shí)反饋，直接影響到客戶生產(chǎn)或銷售，客戶產(chǎn)生嚴(yán)重不滿。
（3）車隊(duì)時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：車隊(duì)出發(fā)時(shí)間、車輛到達(dá)時(shí)間、車輛等候裝車時(shí)間、車輛離開時(shí)間、車輛到達(dá)公司時(shí)間。它是企業(yè)內(nèi)部的考核指標(biāo)，它能夠反應(yīng)企業(yè)車隊(duì)的運(yùn)作效率。
常見問題：這是關(guān)于公司內(nèi)部車輛管理的考核指標(biāo)，對(duì)物流公司而言，車輛是物流公司核心部門，其運(yùn)做效率直接關(guān)系到公司的整體運(yùn)做。如車輛維護(hù)差，或司機(jī)技術(shù)差，或責(zé)任心差，導(dǎo)致車輛經(jīng)常延誤。
�。�4）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：卸貨時(shí)間、理貨分理時(shí)間。是企業(yè)內(nèi)部的考核指標(biāo)，它能夠反應(yīng)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)作效率。
常見問題：這是關(guān)于公司內(nèi)部操作的考核指標(biāo)，卸貨、理貨速度關(guān)系到公司整體操作速度，根據(jù)幾個(gè)公司的實(shí)際操作統(tǒng)計(jì)，提高卸貨、理貨速度不會(huì)影響準(zhǔn)確性，相反可以提高速度，改善管理，減少破損，改變?nèi)藛T的精神面貌。
�。�5）調(diào)度時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：預(yù)配載時(shí)間、確定配載時(shí)間。它能夠反映企業(yè)貨物合理流動(dòng)的狀況，它直接影響企業(yè)效益和操作成本。
常見問題：無預(yù)配載，貨物構(gòu)成不清，導(dǎo)致實(shí)際配載過程中無法調(diào)整貨物配載，導(dǎo)致貨物滯留、或配載失衡、或成本上升，產(chǎn)生配載混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，利潤(rùn)降低。
（6）外發(fā)運(yùn)輸時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：交貨時(shí)間、車輛運(yùn)行時(shí)間、到達(dá)目的地時(shí)間。它是考核合作單位的指標(biāo)，在正常情況下，合作單位能否正常時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)，是我們考核合作單位的一個(gè)重要指標(biāo)。
常見問題：合作單位不能按時(shí)發(fā)運(yùn)貨物，延長(zhǎng)貨物運(yùn)輸時(shí)間；或合作單位為降低成本，改變運(yùn)行路線，延長(zhǎng)車輛運(yùn)輸時(shí)間。如，對(duì)空運(yùn)貨物而言，出現(xiàn)飛機(jī)“拉貨”，或改變航班；對(duì)汽運(yùn)貨物而言，出現(xiàn)次日發(fā)運(yùn)，或改變運(yùn)輸路線。
�。�7）目的地企業(yè)時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：卸貨時(shí)間、理貨分理時(shí)間、配送時(shí)間。它是考核目的地企業(yè)的作業(yè)效率，該指標(biāo)可以作為公司改進(jìn)操作選擇合作單位的重要依據(jù)。
常見問題：合作單位不能按時(shí)理貨、卸貨，導(dǎo)致延遲送貨時(shí)間。如一些物流公司資源有限，而盲目夸大自己的操作能力。
�。�8）目的地收貨客戶時(shí)間考核指標(biāo)。
該指標(biāo)包括：等待收貨時(shí)間、驗(yàn)收時(shí)間、客戶簽回單時(shí)間。它通過該指標(biāo)的分析，企業(yè)可以找到合理調(diào)整服務(wù)方式。
常見問題：目的地客戶等待、收貨、驗(yàn)收時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)物流公司資源。如一些超市、大型連鎖店等待、收貨、驗(yàn)收時(shí)間長(zhǎng)大3-8個(gè)小時(shí)（即使是幾件貨物）。