如何讓你負責(zé)管理的車隊運營更加經(jīng)濟、有效？這是一個貨主企業(yè)的物流經(jīng)理必須考慮的問題。美國一份對自有貨車運營成本的分析認為，物流經(jīng)理必須如庖丁解牛一般，精細了解車隊的每個成本因素，并在此基礎(chǔ)上進行有效的決策。
成本可以分為固定成本和營業(yè)成本（可變的）。
一、固定成本
對于一個貨主企業(yè)的車隊來說，固定成本可以分為四類?折舊費（租賃費）、投資利息、管理成本以及辦公室和車庫費用。如表２所示，對于一個主要從事冷凍產(chǎn)品長距離運輸?shù)能囮爜碚f，固定成本大概為每英里２９．９美分（總成本的２２．１％）。
每英里的固定成本與每年的運營里程數(shù)呈反向變化。運營里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是說，總固定成本是平均分布在運營里程上的。因此，大多數(shù)的車隊管理者，為了使車輛利用更經(jīng)濟，都傾向于把固定成本分布在更多的里程數(shù)上。
例如，在表２中，如果每年運營１４萬英里，總運營的固定費用為４１８６０美元，每英里的固定費用為２９．９美分。如果車輛運行了２０萬英里?大概比每年１４萬英里多了４３％?，則每英里的固定費用降至２０．９美分（４１８６０美元÷２０００００）。
１．利息。
車輛（投資）利息為每英里２．９美分，占每英里總固定成本的１０％。由于借款成本較低，車輛利息成本占總固定成本的比重，已經(jīng)從１９８９年的２５％降為１９９７年的１０％。
�。玻芾碣M用。
在１９９７年，管理費用（辦公室和車庫）是每英里１６．７美分，相當(dāng)于總固定成本的５６％。通常管理費用在貨主企業(yè)車隊運營中的估計比較保守。這是因為，有些“免費”的管理成本在分析中很少被提到。
�。常叟f費。
車輛折舊費占總固定成本的２９．１％，也就是每英里８．７美分。車輛成本在最后幾年中有所下降，但是將來有可能會再升高�？ㄜ嚨膶嶋H成本取決于其大小、裝載能力、發(fā)動機狀況和市場條件。
二、運營成本
貨主企業(yè)車隊的營業(yè)成本包括燃料、司機、維修費、保險費、許可證費、輪胎費等。
總營業(yè)成本隨著每年運行里程數(shù)的增加而增加。運行里程越多，總營業(yè)成本越高。在表２中，每英里的營業(yè)成本近似保持不變。
例如，每年行駛１４萬英里的總營業(yè)成本為１４７４２０美元（１４萬英里×１．０５３美分／英里）。如果每年的行駛里程上升到２０萬英里，則每英里的營業(yè)成本約為１．５３美分，總營業(yè)成本將上升到２１０６００美元。實際中，許可證費、保險費和雜費每年基本保持不變或者隨著行駛里程數(shù)的增加而降低，但是維修費增加。
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燃料成本占總營業(yè)成本的１９．９％（每英里２１．０美分）。柴油牽引車平均每耗油一加侖，行駛５．０到６．５英里，汽油牽引車平均行駛距離略少。
車隊的操作者努力提高單位燃料行駛里程數(shù)，因為其潛在的節(jié)省費用相當(dāng)可觀。例如，假設(shè)車隊能把每加侖燃油的行駛里程提高１０％，從每加侖５英里提高到５．５英里，則每輛卡車每年行駛１４萬英里的燃料成本就節(jié)約２８００美元，達到９．１％。
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不屬于工會的司機人力成本是每英里３８．６美分，占總營業(yè)成本的３６．６％。長途司機的工資按行駛里程支付，城市司機按小時支付。
３．維修費。
維修費（包括輪胎費）為每英里１８．３美分，占總營業(yè)成本的１７．４％。維修費包括平常的預(yù)防成本（比如潤滑油和新輪胎）、大修和小修理。輪胎、零部件和人力的維修成本包括在每英里１８．３美分的成本中，輪胎的成本占維修費的１／６。
�。矗渌\營成本。
其它的運營成本——保險、許可證費和雜費大約為每英里２７．４美分，占總營業(yè)成本的２６．０％。保險費包括車輛碰撞以及其他的綜合保護險，公共、個人責(zé)任險以及貨物險，事故等級也決定了保險費的評定。
許可證費和車輛登記費決定于車輛的大小以及當(dāng)?shù)剡\營車輛的數(shù)量。因為各地的車輛許可證費并不統(tǒng)一。在美國，多數(shù)的州需要繳納登記費才能使用它的高速公路。因此，運輸涉及的范圍越廣，許可證費和登記費就越高。
雜費包括的項目有通行費、超載罰款和司機的路途支出（比如住宿和吃飯）。自有車隊管理者必須密切注意雜費的成本，因為這些成本可能會“隱藏”低效率和不經(jīng)濟的運作。