在過去的3年中，廣東70％的物流企業(yè)年均業(yè)務(wù)增幅達(dá)30％。這種跳躍式增長的數(shù)字正在引發(fā)一股投資旋風(fēng)。據(jù)悉，上海已經(jīng)注冊(cè)了上千家物流公司，最高的一個(gè)月注冊(cè)了300家。與此對(duì)應(yīng)，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已經(jīng)逾千，然而空置率卻達(dá)到60％。
造成物流行業(yè)跟風(fēng)而上的一個(gè)原因是對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)偏差，對(duì)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)劃分不甚明了。事實(shí)上，物流行業(yè)在發(fā)展中也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。
專業(yè)化市場需求不成熟。物流業(yè)確實(shí)有很大的發(fā)展空間，但就現(xiàn)狀而言，相當(dāng)多的企業(yè)仍是“大而全”、“小而全”。據(jù)調(diào)查，分別有36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售中物流部分的24％由企業(yè)自理，60％是企業(yè)與第三方共同承擔(dān)，物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16％。多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)的53％、商業(yè)企業(yè)的39％有車隊(duì)；生產(chǎn)企業(yè)的59％、商業(yè)企業(yè)的44％有倉庫，3％的大型企業(yè)擁有鐵路專用線。另外，許多企業(yè)也都在致力于發(fā)展自己的物流業(yè)，并對(duì)外提供物流服務(wù)。因此，理論上的需求空間與實(shí)際中的市場需求仍有相當(dāng)差距�，F(xiàn)在，許多物流企業(yè)對(duì)此沒有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)，盲目投資。
物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占15％。物流企業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，決定了大多數(shù)企業(yè)只能把業(yè)務(wù)局限在利潤相對(duì)較低的環(huán)節(jié)。在物流供應(yīng)軟件應(yīng)用上，國內(nèi)企業(yè)只占到了25％，并集中在少數(shù)大型物流企業(yè)。另外，贏家通吃局面已初露端倪，中小型物流企業(yè)正面臨著極大的市場競爭壓力。
國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原有的客戶進(jìn)入中國市場，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國市場日益增大的專業(yè)化物流需求提供服務(wù)，并陸續(xù)占據(jù)很大一部分國內(nèi)份額。風(fēng)險(xiǎn)就在這樣一種實(shí)力懸殊的對(duì)抗背景下形成。沒有實(shí)力的物流企業(yè)，要么在低端市場進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，要么就等著被人收編或干脆被迫退出市場競爭。
雖然物流業(yè)正處于行業(yè)的成長期，但這并不能說明該行業(yè)沒有風(fēng)險(xiǎn)，或風(fēng)險(xiǎn)較低。實(shí)際上，浮躁的投資行為有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險(xiǎn)。另外，由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較晚，許多銀行對(duì)此行業(yè)還很陌生，對(duì)行業(yè)的贏利前景和發(fā)展空間也沒有很清醒的認(rèn)識(shí)。再加上信息缺失以及物流企業(yè)本身的特點(diǎn)，如社會(huì)信用和懲戒手段缺失導(dǎo)致的“飛貨”風(fēng)險(xiǎn)，以及廣泛存在的合約風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任長期化風(fēng)險(xiǎn)等，使銀行信貸資金也面臨著很大的“沉淀”可能。因此，密切關(guān)注借款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，不但是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，也應(yīng)引起投資方警覺。