“空運(yùn)人家”在各位網(wǎng)友,論壇朋友的關(guān)注中一天天的成長(zhǎng)著,面對(duì)更多空運(yùn)新人的加入,編輯特此整理了一些近期網(wǎng)友提問過好帖子,供大家瀏覽。在此感謝以下提問及回復(fù)問題的網(wǎng)友們!熱心關(guān)注與支持,繼續(xù)......
標(biāo)題:空運(yùn)絕對(duì)不可以做“國(guó)內(nèi)保稅貨物運(yùn)輸”么?進(jìn)入帖討論
網(wǎng)友[antonio] 提問:
從上海保稅物流園區(qū)到大連保稅物流園區(qū)運(yùn)幾捆油氈紙,(不做手冊(cè))空運(yùn)的話,海關(guān)很難監(jiān)管,只能用卡車監(jiān)管運(yùn)輸,也就是說空運(yùn)“不可以做國(guó)內(nèi)保稅貨物運(yùn)輸”!這種理解正確么?
網(wǎng)友[阿黛]:
這個(gè)一般是不可以做,除非你能從上海轉(zhuǎn)關(guān)到大連的機(jī)場(chǎng),然后從大連機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)關(guān)到大連的保稅區(qū),不過這個(gè)一般不可行。具體我也不太清楚了,只能這么大概回答著。
網(wǎng)友[曾經(jīng)]:
不能做,因?yàn)槟阍谵D(zhuǎn)關(guān)單里無法錄入相關(guān)航空信息。
網(wǎng)友[ 海蜇 ]:
這個(gè)是不可以的。不光空運(yùn),海運(yùn)也是不可以的。對(duì)于保稅運(yùn)輸,國(guó)內(nèi)目前唯一的方式就是白卡車,也就是平時(shí)我們說的海關(guān)監(jiān)管車。
我們也做過從上海保稅物流園到大連保稅物流園的貨,包括從上海保稅區(qū)到大連保稅物流園,都必須使用海關(guān)監(jiān)管卡車運(yùn)輸。雖然運(yùn)費(fèi)很昂貴,可是的確沒有別的辦法啊。
我是大連保稅物流園區(qū)的企業(yè),有什么其它問題和需要幫忙的盡管和我聯(lián)系。
標(biāo)題:查詢廣州到全國(guó)各地的航班到達(dá)時(shí)效的方法 進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友[hwzhi]提問: 誰(shuí)知道從廣州到全國(guó)各地的航班到達(dá)時(shí)效怎樣才能查到?
網(wǎng)友[摩卡咖啡]:首先樓主先要確認(rèn)貨物是通過哪家航空公司來承運(yùn)的。得到其相應(yīng)的提單號(hào)碼。通過相應(yīng)航空公司的對(duì)應(yīng)網(wǎng)站的貨物在線追蹤系統(tǒng)即可得知。若有些尚未在網(wǎng)上使用在線追蹤系統(tǒng)的,可以通過相關(guān)的查詢電話進(jìn)行追蹤。
標(biāo)題:快遞與航空貨運(yùn)的區(qū)別 進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友[偉哥]:
快遞的時(shí)效性高于航空快運(yùn),運(yùn)價(jià)大于航空快運(yùn),貨量小于航空快運(yùn)。
快遞的運(yùn)輸方式是立體式的,可以是航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸,貨物流通派送區(qū)域廣泛,通過二級(jí)、三級(jí)站中轉(zhuǎn)、分撥,可以到達(dá)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn),并且快遞運(yùn)作成本相對(duì)較低,貨物能及時(shí)送達(dá)目的地,但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多,安全系數(shù)低于航空快運(yùn)。
航空快運(yùn)的運(yùn)輸方式只能是:航空。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域?yàn)橹。需二?jí)、三級(jí)中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域,一般以汽車運(yùn)輸直達(dá)派送為主,不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。二程運(yùn)輸成本相對(duì)較高,適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。
網(wǎng)友[獨(dú)沽酒濺]:
快遞的時(shí)效性不一定高于航空快運(yùn),運(yùn)價(jià)也不一定大于航空快運(yùn),不論是時(shí)效還是運(yùn)價(jià),快遞和空運(yùn)都是兩條相交的曲線,一般情況下,量小的時(shí)候空運(yùn)運(yùn)價(jià)大,量大的時(shí)候,快遞運(yùn)價(jià)大。
網(wǎng)友[ vince]:樓主所講 合情合理!三樓分析 實(shí)在精辟。!
標(biāo)題:空運(yùn)航線一般怎么分的?進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友[狼王德魯伊]:
澳洲線 非航線 非洲線 國(guó)內(nèi)空運(yùn) 美洲線 歐洲線 亞洲線,這樣分不具體吧?是不是還美東、美西這樣詳細(xì)的分?想知道做空運(yùn)的朋友怎么劃分航線的
網(wǎng)友[風(fēng)中的火柴 ]:
不是按照航線,只能先看目的港屬于那個(gè)時(shí)區(qū)才能進(jìn)行航線的區(qū)分
網(wǎng)友[ Leon]:
伊出于保證國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)安全的目的,以及國(guó)際民航組織(ICAO)規(guī)定各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范,航行程序,操作規(guī)則上的一致性原則,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將世界劃分為3個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū),以方便各國(guó)及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。而航空貨運(yùn)航線的劃分就是在此3個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)上劃分。
(一)Area TC1
1。加勒比線
2。墨西哥線
3。中美遠(yuǎn)程線
4。南美線
(二)Area TC2
1。歐洲線
2。中東線
3。非洲線
(三)Area TC3
1。南亞線
2。東南亞線
3。西南太平洋線
4。日本/韓國(guó)/朝鮮線
以上只是為傳統(tǒng)意義上的航線區(qū)域劃分,但是由于現(xiàn)在航空貨運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,像其中很多大型航空貨運(yùn)公司都有自己的航線區(qū)域劃分,并不按照以上傳統(tǒng)模式劃分。
以上為本人所知皮毛,如有錯(cuò)處,請(qǐng)指教!
網(wǎng)友[摩卡咖啡]:呵呵,非常感謝Leon的回答。不愧是專業(yè)出身呀。很抱歉,這么晚才回答樓主。有更多的疑問或話題,歡迎大家提出并參與!