客機(jī)改貨機(jī)一改多得
張先生是某航空貨運(yùn)代理公司的工作人員，經(jīng)他代理運(yùn)貨的貨主很多，但他發(fā)現(xiàn)，其中大部分貨主都選擇國外的航空公司來承運(yùn)，這一點(diǎn)讓他感惋惜：眼睜睜地看著這么一塊大肥肉，都讓外國航空公司叼走了。
可細(xì)細(xì)一琢磨：咱自己的航空公司飛機(jī)少不說，運(yùn)費(fèi)又死貴，服務(wù)也比別人差一截，貨主當(dāng)然都投向外國航空公司的懷抱了。
近幾年，隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，航空貨運(yùn)市場需求大增，許多外國航空公司早已看出了這一點(diǎn)，并且已經(jīng)行動(dòng)起來。相形之下，國內(nèi)航空公司的反應(yīng)似乎比別人慢了半拍，才剛剛把注意力轉(zhuǎn)向了貨運(yùn)市場。
老大才有三架貨運(yùn)機(jī)
目前國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙運(yùn)載為主，貨機(jī)為輔。但由于貨物流向與客流存在一定的差異，并且對航班的時(shí)間要求也不一樣，專用貨機(jī)太少，使貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，有時(shí)只能看著貨物被外國航空公司拉走。
據(jù)中國國際航空公司貨運(yùn)部市場研究室主任蔣新廣介紹，目前公司只有三架專用貨機(jī)，其中兩架都是由客機(jī)改造而來的。飛行的航線是中國——美國、一周５班，中國——德國法蘭克福、一周２班，北京——香港，一周２班。三架貨運(yùn)機(jī)已不能滿足目前市場的需求。據(jù)悉，在國內(nèi)所有的航空公司中，中國國際航空公司在國際貨運(yùn)市場上的市場占有率最高，堪稱國內(nèi)同行“老大”。就是這樣一個(gè)老大，擁有的專用貨機(jī)數(shù)也才不過３架，就憑這幾條“槍”，要想打勝仗，可真有點(diǎn)勉為其難了。
而與此形成鮮明對比的是，１９９５年，德國漢莎航空公司就擁有波音７４７型全貨機(jī)１０架，其中大型貨機(jī)７架，當(dāng)年公司貨運(yùn)量就超過了整個(gè)中國民航。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近６０家外國航空公司進(jìn)入中國市場參與國際市場和地區(qū)航線的經(jīng)營，分別在國內(nèi)開放的３８個(gè)城市機(jī)場經(jīng)營國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模大的大型航空公司，如漢莎、意航、新航、聯(lián)邦快遞、大韓，看好中國的貨運(yùn)市場，利用專用貨機(jī)逐年增加在中國的貨運(yùn)航班。
面對如此強(qiáng)大的競爭對手，看著“肥肉”一塊塊被他們叼走，國內(nèi)的航空公司心中會是一種什么樣的滋味？
“重客輕貨”已過時(shí)
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士都不否認(rèn)，航空貨運(yùn)是航空運(yùn)輸新的利潤增長點(diǎn)，既然已意識到這點(diǎn)，但為什么我國在航空貨運(yùn)方面的投入如此之少？對此問題，業(yè)內(nèi)人士總是無奈地說，這個(gè)一個(gè)復(fù)雜的問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長期以來，“重客輕貨”是指導(dǎo)我國民用航空運(yùn)輸業(yè)的思想，貨隨客走，成了天經(jīng)地義的事。如果說，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高、對外貿(mào)易額不大的情況下，這種思想還有其一定的道理的話，那么如今情況已發(fā)生了很大的變化，如果還是抱著老一套不變，只有看著別人賺錢眼饞的份兒。
如今，中國民航為運(yùn)力過剩而頭痛，為了減少運(yùn)力，又是賣飛機(jī)，又是出租飛機(jī)。但所謂的“運(yùn)力過剩”實(shí)際上是客機(jī)運(yùn)力過剩，貨運(yùn)運(yùn)力則是明顯不足的。
南方航空公司的董事會秘書李永鎮(zhèn)說，公司原來從美國一家租機(jī)公司租用了一架波音７４７－２００型飛機(jī)，專門用于貨運(yùn)，來往于深圳至芝加哥航線，但后來發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)需求很大，經(jīng)協(xié)商，又把這架飛機(jī)換成了７４７－４００型飛機(jī)，即使這樣，從貨運(yùn)的發(fā)展趨勢來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求。
與其花大筆的錢去買派不上用場的客機(jī)，為什么不早想著去買一些貨機(jī)？去建一些現(xiàn)代化的貨場？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前不光是貨機(jī)運(yùn)力不足，貨物所需的倉儲設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。
中國國際航空公司目前僅有６０００平方米的自動(dòng)化倉庫，此外還有１２００平方米的貨棚，已不能滿足貨物存儲的需要。
客機(jī)改貨機(jī)，值！
據(jù)國際民航組織預(yù)測，２０００－２００３年，全球平均每年航空貨運(yùn)增長率將達(dá)５．３５％，其中，中國將是全球貨運(yùn)量增長速度最快的國家，增長率將達(dá)到７．３％。
好在國內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，開始在想辦法加大運(yùn)力的投放。據(jù)悉，中國國際航空公司已在改裝兩架客機(jī)變貨機(jī)的基礎(chǔ)上，今年計(jì)劃還改裝一架客機(jī)。
據(jù)東方航空公司有關(guān)人士介紹，今年８月，公司的子公司——中國貨運(yùn)航空公司將擁有一架由ＭＤ－１１客機(jī)改裝成的貨機(jī)，這樣公司將會有三架貨機(jī)。
有業(yè)內(nèi)人士為客機(jī)改裝貨機(jī)算過一筆賬，以飛美國航線的波音７４７－４００ＳＰ客機(jī)為例，滿客按４００人，平均票價(jià)雙程４５００元人民幣計(jì)算，單程為２２５０元，即：２２５０元×４００人＝９０００００元，故１架飛機(jī)最大的客機(jī)滿客飛往美國才賺９０萬元。
貨機(jī)，以波音７４７－２００Ｆ為例，滿載按９５噸計(jì)算，每公斤貨平均按２０元計(jì)算；即：９５０００公斤×２０元＝１９０００００元，１架貨機(jī)滿載飛往美國至少能賺１９０萬元。通過計(jì)算不難看出，１架貨機(jī)的運(yùn)輸收入等于２架客機(jī)，更何況貨機(jī)的運(yùn)營成本遠(yuǎn)比客機(jī)低得多。如果把過剩的客機(jī)改裝成貨機(jī)，除去改裝費(fèi)用，仍然是劃算的。
因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，把一些過剩的客機(jī)改裝為貨機(jī)，一來可以為民航增加收益；二來又可以減輕民航客運(yùn)運(yùn)力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。 （一痕沙）
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客機(jī)改貨機(jī)的市場看好呢。（之子于歸）
把一些過剩的客機(jī)改裝為貨機(jī)，一來可以為民航增加收益；二來又可以減輕民航客運(yùn)運(yùn)力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。
