物流是所有生意人都不得不考慮的事情，一條順暢、廉價的物流鏈條將給杭州經(jīng)濟帶來更多的額外福利。從去年至今，燃油、人工等直接運輸成本的增加日漸困擾著企業(yè)的物流支出。
不少企業(yè)甚至餐館店家都開始尋找快捷路徑，合理調(diào)配運力和控制進貨數(shù)量，從而力求消化物流要素帶來的漲價壓力。如何有效降低物流成本，提高物流效率已經(jīng)成為一道企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵命題。
一家餃子館的物流管理
三年前，胡小艾在南肖埠開了家餃子館，如今生意還算火爆。不少周圍的小區(qū)住戶常來光顧小店，有些老顧客一氣兒能吃半斤餃子。胡經(jīng)理說，“別看現(xiàn)在生意還不錯，開業(yè)這一段時間，讓我頭疼的就是每天怎么進貨，很多利潤被物流吃掉了。”
剛開始賣出一客10個烤餃，定價為5元錢，直接成本為餃子餡、餃子皮、佐料和燃料，每個餃子成本大約2角錢。雖然存在價差空間，可是胡經(jīng)理的小店老賺不了錢，原因在于每天都有大量剩余原料，這些采購的原料不能隔天使用，算上人工、水電、房租等經(jīng)營成本，餃子的成本都接近4角錢了。
胡經(jīng)理很有感慨，如果一天賣出1000只餃子，同時多余500個餃子的原料，相當(dāng)于虧損了100元左右，每個餃子的物流成本最高時有1角錢，加上前年年初糧食漲價，因此利潤越來越薄。
關(guān)鍵在于控制數(shù)量，準(zhǔn)確供貨。其實做餃子的數(shù)量挺難掌握。做少了吧，有的時候人家來買沒有，也等不及現(xiàn)做，眼看著要到手的錢飛走了；做多了吧，就要剩下。
從理論上說，一般有兩種供應(yīng)方式：每天定量供應(yīng)，一般早上10點開始，晚上9點結(jié)束，這樣可能會損失客流量；根據(jù)以往的經(jīng)驗作預(yù)測，面粉每天的用量比較大，因為不管包什么餡兒都得用面粉呀，所以這部分的需求量相對比較固定。
后來胡經(jīng)理又開了兩家連鎖店，原料供貨就更需統(tǒng)籌安排了。餃子餡的原料要根據(jù)頭天用量進行每日預(yù)測，然后根據(jù)原料清單進行采購。一日采購兩次，下午會根據(jù)上午的消耗進行補貨，晚上采購第二天的需求量。
麻雀雖小，五臟俱全。一個餃子館的物流管理同樣容不得差錯。胡經(jīng)理咨詢了一些物流專家，這是波動的需求和有限的生產(chǎn)能力之間的沖突。在大企業(yè)里，他們通常會提高生產(chǎn)柔性去適應(yīng)瞬息萬變的市場需求。
可是對于經(jīng)營規(guī)模有限的小店來說，要做到這點太難。所以有些人建議想辦法調(diào)整顧客的需求以配合有限的生產(chǎn)能力，用物流專業(yè)名詞說，叫作平衡物流。比如用餐高峰期大概在每天12:00—13:00和19:00—20:00這兩個時段，胡經(jīng)理就選擇在11：00—11：45和18：00—18：45推出9折優(yōu)惠計劃，吸引了部分對價格比較敏感的顧客，有效分散了需求。
如果碰到需求波動比較大的情況，也就是說某一種餃子的需求量非常大的時候，比如客戶要的白菜餡兒沒有了，胡經(jīng)理就要求店員推銷牛肉餡兒或者羊肉餡兒，同時改進店面環(huán)境，安上空調(diào)，提供雜志報紙，使顧客在店里的等待時間平均從5分鐘延長到10分鐘。
胡經(jīng)理做了三年的水餃生意，從最初每個餃子分?jǐn)偞蠹s1角錢的物流成本，到去年的5分錢，而今年成本就更低了。由于做餃子的時間長了，需求的種類和數(shù)量相對固定下來，每個餃子的物流成本得到有效控制，大約在2分錢左右，主要就是采購人工、運輸車輛的支出。
提高出貨效率就能省錢
上周五，杭州奧普電器有限公司把700只光暖彩色浴霸運到上海市場，這些供應(yīng)春節(jié)市場的浴霸在當(dāng)?shù)厥蹆r為每只350元，其中的物流成本平均為5元錢，占售價的1.4%，主要包括運輸保險費、汽油和人工費用等直接成本。
奧普電器副總經(jīng)理孫立軍說，這個百分比是比較穩(wěn)定的，不論在四川、北京還是新疆，運價提升后，總的售價也有相應(yīng)提升。從全國各地市場計算，每只物流成本在5－7元之間。
通常情況下，商品成本中約有8成以上是流通成本，而流通成本中又有80%是物流成本，物流占商品成本的64％以上。商品從開始生產(chǎn)到最終用戶所需時間，加工僅需5％，而其余95％均用于物流環(huán)節(jié)。
從5年前起，企業(yè)開始引進物流管理，從自身合理調(diào)配，至第三方物流企業(yè)的興起，奧普電器的平均物流成本從10元降至5元錢�？紤]到物流成本主要由庫存費用、運輸費用和管理費用三部分組成，而運輸保險費、油價等支出逐年上漲，企業(yè)省錢只能從庫存和管理上騰出空間。
“以前起碼要兩天以上，光找車就要一天時間，而現(xiàn)在一兩個小時就搞定了”，杭州共速達物流公司行政高級主管王存良說，以前從杭州去廈門一趟，一輛5噸車固定費用達3300元，現(xiàn)在只要1500元，省了一大半，原因在于調(diào)度和管理水平提高了。
舉個明顯的例子，奧普公司把700只電器運送到上海市場，杭州當(dāng)?shù)氐膫}儲費用大約為每天1000元，如果產(chǎn)品下午下線不需耽擱就能直接上路，即使油價和人工支出漲價500元，企業(yè)還是節(jié)約了500元的物流成本。由此可見，利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
由于周圍有康橋等物流基地，包括奧普電器在內(nèi)，位于九堡鎮(zhèn)、祥符橋的企業(yè)原材料、產(chǎn)品進出的速度明顯加快。要知道，現(xiàn)在從傳化物流基地出發(fā)，運送一車5.5噸的進口棉布到南京，從托運方下單子到貨物運抵目的地，總共不到32個小時，這在以前是不可想像的。
值得關(guān)注的是，杭州物流發(fā)展的定位和目標(biāo)是“把杭州建設(shè)成長江三角洲重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心”，確定了發(fā)展都市配送型物流、產(chǎn)業(yè)基地型物流、行業(yè)分撥型物流三大重點領(lǐng)域和五大重點區(qū)域（下沙、江南、臨平、江東和康橋區(qū)域）、若干物流功能區(qū)、若干物流中心三個層次的空間布局結(jié)構(gòu)。
聲音：
高效的物流，關(guān)鍵是要在服務(wù)表現(xiàn)和總成本開支之間形成一種均衡力。這種均衡力體現(xiàn)在多個方面，即使一個小小的餃子館也不例外。——鴻燕餃子館胡經(jīng)理
降低物流成本最主要、最基本的措施是選擇合理運輸途徑，合理資源配置體系，減少中間環(huán)節(jié)不必要的費用，其次是整合各種有效資源，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，而更高層次的成本節(jié)約則是充分利用現(xiàn)代化信息手段，掌握行業(yè)信息動態(tài)，實施起來還是有難度的。——金橋物流副總經(jīng)理劉顯
權(quán)威：
物流價格還有下降空間，目前首要問題是過于分散，全國有200多萬家運輸公司，管理著500萬至600萬輛貨車。算上延誤、審批以及和無數(shù)小公司打交道所需的行政開支，跨國公司大約要把在中國的20%運營成本投入到和物流有關(guān)的事項中，而在發(fā)達國家，平均大約只有10%。——波士頓咨詢公司中國區(qū)副總裁榮格
名詞解釋：
現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。（作者：董捷）