“近年來，航空運輸業(yè)持續(xù)不景氣，加上“9·11”事件、伊拉克戰(zhàn)爭、SARS疫情的沉重打擊，同時還要面對競爭更加激烈的市場環(huán)境，聯(lián)邦快遞仍然能在剛剛結(jié)束的上個財年繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，確實難能可貴。這家跨國巨頭的精明之處在于，非常時期對成本的合理控制，以及若干年前就開始的戰(zhàn)略調(diào)整開始發(fā)揮良性作用。這兩點在很大程度上延續(xù)了聯(lián)邦快遞的強勁生命力。聯(lián)邦快遞在《財富》2003年世界500強排名中列第217位，銷售收入達到206.07億美元。”
北京報道今年6月底，聯(lián)邦快遞(FedEx)公布的2003財政年度(2002年6月1日到2003年5月31日)財務(wù)報告顯示，聯(lián)邦快遞第四財季的凈收入強烈增長了19%，而整個2003財政年度中，聯(lián)邦快遞的收入達到了225億美元，比上年增長9%，凈收入為8.3億美元，比上年增長17%。聯(lián)邦快遞在第四財季內(nèi)的業(yè)績表現(xiàn)超過了分析人士當初的市場預期。專業(yè)人士分析，除了得益于燃油附加費上漲帶來的收入增加外，聯(lián)邦快遞在削減成本、戰(zhàn)略調(diào)整方面取得的成果是非常重要的因素。
持續(xù)的成本削減計劃
上個財年第四財季，燃油附加費上漲為聯(lián)邦快遞帶來了5000萬美元的凈利潤，聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先快遞服務(wù)每件的收入增長了10%，日平均包裹量增長超過6%，而亞洲地區(qū)最為搶眼，增幅達16%。
然而，良好的業(yè)績也遮掩不了目前嚴峻的經(jīng)濟環(huán)境所帶來的不利影響。專家指出，由于全球經(jīng)濟的滑坡導致航空貨物運輸業(yè)不景氣，除了中國等少數(shù)幾個市場仍然保持高速增長之外，歐洲等重要市場持續(xù)低迷。而美國國內(nèi)的航空貨物速遞市場在聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、美國郵政等幾個巨頭的強烈爭奪下，競爭幾乎達到了飽和狀態(tài)，更為重要的是美國國內(nèi)航空速遞市場的需求量開始呈現(xiàn)下降的勢頭。而另一方面，來自投資者的壓力也不可忽視，雖然聯(lián)邦快遞的盈利情況在目前的市場情況下，幾乎可以稱之為優(yōu)秀，但投資者仍然認為聯(lián)邦快遞在削減成本方面還需要做出更多的努力。
由于快遞業(yè)是資本密集型行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展，比如擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引進先進的生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)基本的服務(wù)設(shè)施等都需要不斷地投入。作為服務(wù)型的企業(yè)，快遞服務(wù)公司的投入回報周期又比較長，而且具有一定風險，如何處理好成本支出與企業(yè)成長這對關(guān)系，防止企業(yè)過度膨脹，是考驗速遞公司的一大難題。
基于此，聯(lián)邦快遞在過去的數(shù)年里，已經(jīng)采取了多項削減成本的措施，包括減少貨機訂單、合并旗下操作設(shè)施、限制招聘人員和開支等。在過去兩年中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)削減了21億美元的支出，并一直在削減速遞業(yè)務(wù)的成本，改善公司的成本結(jié)構(gòu)。
為避免重蹈其他美國航空公司在為市場所迫，采取重組或大規(guī)模裁員等影響更大的措施的覆轍，聯(lián)邦快遞決定在美國本土推出“自愿提早退休計劃”、“自愿提早離職計劃”，希望進一步精減人力、控制薪酬開支等有關(guān)成本。
這兩項計劃是聯(lián)邦快遞為改善其核心業(yè)務(wù)———速遞服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)而采取的措施的一部分，也是聯(lián)邦快遞首次在美國本土削減人力。“自愿提早退休計劃”可讓部份50歲或50歲以上的員工選擇提早退休，并享有更優(yōu)厚的退休金。“自愿提早離職計劃”則讓符合資格的員工申請自愿離職，符合參與自愿計劃資格的員工數(shù)目約有1.4萬人。“這是為符合資格的員工提供一個自愿離職的獎勵。”聯(lián)邦快遞公司中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良澄清這兩個計劃并不是所謂的裁員。之前，有媒體擔心聯(lián)邦快速此舉會給其業(yè)務(wù)操作帶來不利影響，但分析人士認為，這兩個計劃不會影響到聯(lián)邦快遞核心員工隊伍的素質(zhì)，反過來，其還使得聯(lián)邦快遞整個的團隊更靈活，組織架構(gòu)也更簡化。
據(jù)了解，一旦這個計劃付諸實施，從6月1日開始的2004財政年度中，聯(lián)邦快遞增加的稅前支出可能在2.3億到2.9億美元之間。其中1／3是作為現(xiàn)金直接支付給自愿離職員工，2／3作為退休金分期支付給員工。但從2005年開始，這個計劃每年就能為公司節(jié)省1.5億到1.9億美元的支出，這是一個對員工和公司來講雙贏的計劃。華爾街的經(jīng)濟分析師們對聯(lián)邦快遞推出這兩個計劃表示了歡迎。
適時的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整
分析聯(lián)邦快遞之所以能在不利的市場環(huán)境下取得良好業(yè)績表現(xiàn)，還與聯(lián)邦快遞成功實施了“全方位服務(wù)的運輸公司，提供業(yè)內(nèi)最廣泛的選擇”這一戰(zhàn)略有關(guān)，這一戰(zhàn)略的長遠目光是為聯(lián)邦快遞尋找一個更高層次的發(fā)展方向。
聯(lián)邦快遞集團迄今仍是美國最大的空運服務(wù)供應(yīng)商，但美國本土快遞市場整體的增長放慢，空運服務(wù)需求下降，所以聯(lián)邦快遞加大了在陸路運輸方面的投入。1997年，聯(lián)邦快遞收購了好幾家運輸企業(yè)組成了一個運輸集團，開始提供全方位的服務(wù)給客戶。集團旗下公司包括：全球最大的速遞運輸公司FedExExpress、北美第二大少量貨件陸運公司FedExGround、北美最大的區(qū)域散貨運輸公司之一FedExFreight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedExCustomCritical以及提供貿(mào)易促進方案的公司FedExTradeNetworks。這項措施的效果從第四財季報告中就可看出：美國本土的少量貨件陸運公司(FedExGround)和區(qū)域散貨運輸公司(FedExFreight)均取得強勁的營業(yè)額和盈利增長。
目前，美國本土快遞市場的增長已經(jīng)慢了下來，美國的快遞公司都在尋找新的增長業(yè)務(wù)空間。而物流正是適應(yīng)這種增長的發(fā)展方向。陳嘉良在談到物流業(yè)務(wù)時很肯定地說：“業(yè)務(wù)增長的空間有好幾方面，物流和供應(yīng)鏈管理是未來很有前景的一個市場，所以物流一直是聯(lián)邦快遞重點發(fā)展的方向。”在過去的幾年里，聯(lián)邦快遞采取了許多措施來發(fā)展物流業(yè)務(wù)。它近年來收購了以運輸公司為主的許多公司，為的就是加強公司的整個物流體系，并通過旗下多家獨立營運的附屬公司提供綜合供應(yīng)鏈管理服務(wù)。公司還進行了專門的改組，使管理層能把更多的管理時間花在物流業(yè)務(wù)上去。而通過管理商務(wù)活動的物流、信息流和資金流運轉(zhuǎn)，為企業(yè)提供全方位的增值快遞服務(wù)的物流解決方案，已經(jīng)被公認為是快遞業(yè)發(fā)展的方向。
陳嘉良認為，作為一家國際性的貨運公司，聯(lián)邦快遞最大的優(yōu)勢在于自己強大的技術(shù)實力，這是為客戶服務(wù)的基礎(chǔ)。如何用科學技術(shù)來幫助客戶整合供應(yīng)鏈流程是聯(lián)邦快遞的目標所在。陳嘉良說，聯(lián)邦快遞不會花太多的錢去建設(shè)倉庫之類的設(shè)施，因為這些硬件設(shè)施不是客戶最最需要的，客戶最為關(guān)心的是怎么使自己的業(yè)務(wù)流程更有效率，更加經(jīng)濟，這也是物流服務(wù)提供者最應(yīng)該作出的貢獻。
對于中國物流市場，陳嘉良更是信心十足，“中國現(xiàn)在不僅僅是全球潛力最大的市場，也逐漸在成為全球最大的制造中心和采購中心之一。這種趨勢會越來越加快，隨著進出口貿(mào)易量的隨之大增，中國市場必然帶來巨大的物流服務(wù)需求。”
